Test: Jeep Renegade 2,0 Mjet Limited

Byť iný! To si povedali dizajnéri Jeepu Renegade. V dnešnom svete, kde sú automobilky tak zaujaté tým, ako to robí ten druhý, že nakoniec z toho vyjde to isté nudné auto, čo ponúka konkurencia je bežným javom. Však sa len pozrite na dnešnú módnu vlnu SUV, kde je jedno ako druhé!

autoexpress.co.uk

Dizajn exteriéru: Keď sa pozrieme na Jeep Renegade, vidíme snahu odlíšiť sa. Všimnite si veľa odkazov na pôvodný Jeep Willys: skoro kolmé čelne sklo, plochá kapota, sedem "džípovských" lamiel na maske chladiča, guľaté predné svetlomety. Zadný pohľad nám tiež naznačuje pôvodný Jeep Willys. Napríklad zadné svetlomety v tvare kanistrov na pohonné hmoty. Áno ja viem, nie každému sa bude tento dizajn páčiť, ale to je predsa skvelé, nie? U ľudí by mal dizajn vyvolávať emócie či už pozitívne, alebo negatívne, ale hlavne nech nie je nudný! Mne sa po dizajnovej stránke Renegade veľmi pači pretože sa snaží byť iný.

citizen.co.za

Dizajn interiéru: Interiér je ďaľšia vec, ktorú môžem pochváliť. Toľko odkazov na pôvodný Jeep Willys by ste napočítali azda len na kalkulačke. Jeep Willys na prednom skle, mriežka a guľaté svetlá na poťahoch sedadiel, rámček okolo navigácie s pripomienkou, v ktorom roku značka Jeep vznikla, rámčeky na reproduktoroch s Jeepom Willys, plastový kryt kamier a senzorov so siluetou Jeepu... a dalo by sa ešte pokračovať.... niekomu sa to môže zdať prehnané, ale podľa mňa je to pekný detail, keď si dizajnéri dali záležať na každej drobnosti. Tu jasne vidíme vplyv talianskeho majiteľa. Interiér je solídne spracovaný. Chválim, že počas testu na nerovnostiach nič nepraskalo a nebúchalo. Čo sa mi ale naozaj nepači je, že za tak vysokú cenu výbavy akou je Limited, čo je kvázi najvyššia výbava, musíte doplácať 300 eur za vyhrievané sedačky.

citizen.co.za

Technológie: Prístrojové vybavenie je proste perfektné! Obrovský TFT displej palubného počítača v zornom poli vodiča poskytuje všetky potrebné aj nepotrebné informácie. Vytknúť môžem len trošku zložitejšie ovládanie, ale je to asi len zvyk. Chválim aj to, že sprostredkuje napríklad teplotu motorového oleja! Je dobré, keď má človek prehľad aj o takýchto informáciách, ktoré sa dneska z áut vytrácajú. Na TFT displeji sa zobrazujú aj pokyny navigácie, súčasne s navigáciou na centrálnom 6,5" dotykovom displeji UConnect. Ten môžeme pochváliť okamžitou odozvou a krásnou grafikou. Jediné čo sa mi nepodarilo, je spárovať môj iPhone s UConnectom. Naopak s Androidom problém nemal. K čomu sa ešte musim vyjadriť je perfektný volant, ktorý je potiahnutý príjemnou kožou, ale hlavne zozadu na volante sa nachádzajú tlačítka, ktorými môžete pridávať alebo uberať zvuk audio systému, prípadne na opačnej strane volantu meniť rozhlasové stanice alebo skladbu, čo je naozaj praktická vychytávka a veľmi sa mi páčilo, že som mohol držať volant oboma rukami, dávať pozor na cestu a nemusel som sa rozptyľovať hľadaním tlačidiel na volante, keďže vozidlo každého výrobcu to má umiestnené ináč.

autoblog.com

Aký bol motor a prevodovka? Pod kapotou sme mali diesel 2,0 Mjet s výkonom 103kW (140 k), ktorý bude zrejme najpredávanejším z celkovej ponuky. Motor nemá problém ani s vyššími rýchlosťami, no určite od neho neočakávajte zatlačenie do sedačky a tempá nad 200 km/h. Motor je príjemne tichý a dobre utlmený, či už od vibrácií alebo hluku. Za čo stojí veľká pochvala je spotreba. Po 210 kilometrovej jazde, z čoho boly 80% diaľnice, 15% po okresných cestách a 5% tvorilo mesto rýchlosťami nad akceptovateľných o 10km/h a viac, sme dosiahli spotrebu neuveriteľných 5,6 l/100km. Spotreba na konci testu sa ustálila na 6,5l, to sme však tohto fešáka využívali už iba na jazdu po meste. Podľa mňa má na tom zásluhu hlavne deväť stupňová automatická predovodka, ktorá nech sa deje, čo sa deje využíva krútiaci moment motora, ktorý je na hodnote 350 N.m. K podradeniu o.... veľmi veľa prevodových stupňov dôjde až pri stlačený akcelerátora na podlahu. Častokrát, keď som potreboval rýchlejšie vyštartovať z križovatky, musel som viac a viac pridávať, lebo reakcia na slabé zatlačenie pedálu vedie k veľmi pomalému nástupu výkonu. Je to len zase o lepšom zžití s vozidlom.

mafiacars.cz

A čo ostatné veci? Náš Renegade mal pohon Jeep Active Drive Low s redukčnou prevodovkou, čo je v kategórii kompaktných SUV naozaj obdivuhodné. K dispozícii sme mali aj otočný ovládač s režimami – Auto, Sport (športový), Snow (sneh) a Sand/Mud (piesok,blato). Piaty režim Rock (skaly) aj so zapnutým 4WD LOW, je určený pre tie najnáročnejšie podmienky a dokáže preniesť hnaciu silu len na jedno koleso. Pohon fungoval naozaj skvele a skôr som našiel svoj limit ako limit pohonu. Svetla výška našej verzie bola 20cm, čo je veľmi dobrá hodnota v tejto kategórii. Podvozok funguje nadpriemerne dobre. Veľmi pekne kopíruje povrch vozovky, ale pri tom zachováva na palube pohodlie. Sedadlo vodiča sa dá na pomery SUV nastaviť naozaj nízko, čiže kto obľubuje športovejší posed, tak za volantom sa bude cítiť spokojne. Riadenie je menej komunikatívne, ale dobre vyvážené v stredovej polohe, takže nemusíte sa báť strihnúť zákrutu rýchlejšie aj s takýmto typom vozidla. Z čoho som bol ale naozaj prekvapený bol nástup bŕzd. Reagujú veľmi citlivo. Človek si na to musí chvíľku zvykať, aby neskončil vždy keď pribrzdí na prednej kapote.

jeep.com

Záver: Jeep Renegade je výborne vyzerajúce a dobre jazdiacie SUV na ceste a pri zvolení lepšieho pohonu sa určite nestratí ani v teréne. Ale povedzme si úprimne, toto úsporné autíčko strávi najviac času na asfaltovej ceste, kde sa bude potýkať s nerovnosťami ciest. Čo ma ale najviac mrzí je vysoká cena. Testovaný kus stál vyše 30 500€ a to je predsa len za vozidlo v tejto kategórií naozaj veľa peňazí. Mam ale pocit, že to tak má byť, pretože Renegade nie je vozidlo pre každého a cenou si to len potvrdil. Ja by som ho ale aj tak chcel!

Výhody:

• Vyčnieva z radu dizajnom

• Výborná spotreba

• Dobré jazdné vlastnosti

• Výborný pohon všetkých štyroch kolies

• Príjemný a kultivovaný motor

• Výborne spracovaný TFT displej

• Start/Stop ostane vypnutý aj po opätovnom naštartovaní

Nevýhody:

• Vysoká cena

• Nezmyselné príplatky vo vyšších výbavách

• Ostrý nástup bŕzd pri automate (manuál sme netestovali)

• Zložitejšie ovládanie TFT displeja a Uconectu

Zdroj: Automobilemag.com, Jeep.com, Worldautoevolution.com, Autoexpress.co.uk, Autoblog.com, Citizen.co.za