Rarita? Zapomeňte na Bugatti, představujeme majstrštyk: Icona Vulcano

A výhodou je, že není tak rychlá jako Chiron. „Cože?“ Ano, tahle výstřednost sází hlavně na dost neobvyklý design a výjimečnost. Výjimečnost s velkým V.

Co si budeme povídat, s Bugatti, automobilkou, za kterou stojí koncern VW, se ve výkonech a zrychleních příliš měřit nedá. Proto se, mimo jiné, Icona rozhodla vyrukovat s neobvyklým způsobem zpracování karoserie. Icona Vulcano je totiž vyrobena z titanu – karbon už asi vyšel z módy. Co je ale hlavní a v čem se Iconě nevyrovná takřka nic, co má čtyři kola a volant je… počet kusu. A tady prosím nejde o překlep, „kusu“ je na místě, protože vznikne pouze jedna Icona Vulcano schválená k provozu. Proti tomu je nějaké Bugatti Chiron tuctové auto. Máte tedy jistotu, že nikde, ale opravdu nikde na světě vedle vás nezaparkuje stejné auto.

Ještě nevíme, co se skrývá pod tou titanovou kapotou. Kupodivu dobře známá jednotka 6,2 V8 z Corvette ZR1 s kompresorem, zasvěceným známá pod označením LS9. Pravda, oproti Bugatti a jeho podobným rváčům je to poměrně skromný výkon, ale i tak dělá stovku za 2,8 s a na dvě stě se dostane za 8,6 s. Hochům ze společnosti Icona také nechybí ambice. Mají totiž zálusk se blýsknout na slavném okruhu Nürburgring, resp. na jeho severní smyčce, neboli tzv. Nordschleife. Cílem je prý zajet čas kolem 7:20, což je úroveň velkých hráčů, jako je třeba Nissan GT-R. Nicméně jen ambice nestačí. Nordschleife je zrádná trať, a podnebí se tam dokáže změnit v řádech minut, proto je to velice nevyzpytatelná trať. Technici Audi a z nedávna taky Koenigseggu by mohli vyprávět. Jsme poměrně zvědaví – s cenou 2,5 milionu eur bychom nechtěli být tím šťastlivcem, který pojede onu jízdu na čas. Leda mít velmi slušnou pojistku…

Zdroj fotografií: topgear.com, autowp.ru